埃尔法罗船长在船沉没前一天寻求改变路线

佛罗里达州杰克逊维尔 - 的船长通过电子邮件向他的上级发送电子邮件,询问他的船在巴哈马附近沉没前一天要回家的路线。

来自迈克尔戴维森的电子邮件询问他是否可以从波多黎各乘坐较慢的回家路线。 10月1日,埃尔法罗从杰克逊维尔航行到波多黎各,全部33人遇难。 调查人员正在寻找有关谁应对船舶驶入飓风负责的答案。

NTSB可能会在El Faro沉没中搜索证据

托特服务公司海事业务副总裁Philip Morrell周二告诉美国海岸警卫队调查小组,要求船长或航线的许可不是公司的政策。 莫瑞尔说,这封电子邮件显示了船长的共同礼貌,而不是证据表明管理层决定了该船的航线。

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周二开始的一系列美国海岸警卫队听证会将寻找答案,解释为什么造成所有33名船员死于数十年来最严重的美国商业海上灾难。

埃尔法罗在某些方面与众不同; 她在伊拉克战争中服役于美国军队,她在二十年前被切断并延长了90英尺,她已经40岁了,这个时候集装箱船通常以废钢的形式出售。

在寻找埃尔法罗时,美国海军阿帕奇船在巴哈马群岛上雕刻了一个平静的大西洋。 她在海军救助和潜水监督员Gregg Baumann上尉的指挥下进行了先进的潜水技术。

“不幸的是,在我们做的很多事情中,它确实涉及到这样的悲剧。而且它只是绝对令人痛苦,”他告诉“60分钟”。 “但是,在一天结束时,你真正想要做的就是带回答,带来 - 帮助关闭家庭。”

预计杰克逊维尔的听证会将探讨许多问题,其中主要是不当行为,疏忽或劣质安全检查是否导致埃尔法罗的死亡。

9月29日,埃尔法罗从杰克逊维尔起航到波多黎各,这是一场强大的风暴,将成为飓风华金在海上搅动。

这艘船的船长戴维森试图超越风暴,但失去了发动机动力并控制了这艘船。

风暴超过了老化的船只; 它的遗体后来被发现在大西洋水域15,000英尺深处。 这艘船的导航塔已经脱落,船体上有一个破口。

视频显示沉没的货船El Faro的冷却残骸

一些船员家属已经对船东TOTE Maritime Puerto Rico提起诉讼。 该诉讼指控该公司疏忽,并表示官员们知道这艘41岁的船舶将被停用,并且绝不应该被允许驶入飓风之路。

该公司拒绝就这些指控发表评论,理由是正在进行的法律案件。

关于命运多v的航行,仍有许多问题没有得到解决。

美国国家运输安全委员会和海岸警卫队正在研究为什么即使在海上风暴即将来临的情况下船长也决定起航。 调查人员还想知道是否有五名波兰工程师在船上为埃尔法罗即将进行的改造准备发动机,这对船舶失去动力有任何影响。

NTSB官员认为,通过找到该船的航行数据记录器或“黑匣子”,可以回答一些未解答的问题。 到目前为止,检索它的努力都没有成功。 NTSB计划再次搜索录像机。

迷失在百慕大三角区

海岸警卫队只能通过调查带来民事指控。 如果法律被打破,听证会上的证词仍可能导致刑事起诉。

“如果发现犯罪行为将被移交司法部,”海岸警卫队发言人Alana Ingram说。

TOTE的高级官员计划首先就该船的历史,保养和船队中的角色作证。 预计前El Faro船员也将担任海岸警卫队人员。 至少有两名已故船员来自缅因州。

今年晚些时候举行的第二次听证会将讨论该船的最后航行以及公司和船长在风暴期间启航的决定。

在所有听证会结束后,海岸警卫队将发布其调查结果的报告。

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